台铁的姊妹铁道们

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今年的2月26日,台铁与日本的京滨急行电铁缔结友好铁路,还宣示将展开许多友好纪念的活动,并且将借此在日本贩售台铁的排骨铁道便当,而台铁也不断的宣称会有许多与日方的交流。

台铁的姊妹铁道们

只是活动是办得热热闹闹,但笔者早已被搞得晕头转向,因为不过才两个月前,2014年12月22日,台铁举办了宜兰线铁路与山阳电气铁道的姊妹铁道缔结活动,还签属了宜兰线龟山站与山阳电铁龟山站的姊妹车站。再往前一点,2014年10月28日,台铁与位在千叶县东边的第三部门铁道夷隅铁道签署姊妹铁道,2014年4月30日,台铁则是与日本东北秋田县的第三部门铁道由利高原铁道签署姊妹铁道,而前一年的2013年10月13日,台日两国的松山站缔结为姊妹车站,2013年5月1日台铁平溪线与关东的江之岛电铁签属姊妹铁道。

总计从2012年开始,台铁陆续缔结了五条姊妹铁道,四个海外姊妹站(日本的松山站、龟山站、东京站以及美国纽约中央车站),还有32个台日同名车站等活动,就在如此风光的庆祝活动结束之后,台铁到底学习了甚幺?而我们又该如何来检视这些活动的背后,所应该得到的教育意义?

台铁的姊妹铁道们

台湾最早开始与外国铁道签署姊妹铁道的,应属阿里山登山铁道了,1986年1月25日,阿里山登山铁道与位于日本静冈的大井川铁道签署姊妹铁道,在当年可谓是一大盛事。只不过之后台湾的铁道因不敌公路运输的强攻掠夺,地方铁道陆续遭到废线拆除,台铁的亏损与服务品质低落也让民众逐渐失去信心,直到1997年崭新的轨道系统台北捷运通车之后,才改变了台湾民众对于铁道运输的观感。

近年来由于台日两国在近年来双方的旅游人数不断的创新高,台日铁道迷蓬勃交流的催生下,串起了台日两国铁道事业单位的合作契机,再加上台铁的思维因外在的冲击之下,也让台铁乐于跟日本的铁道公司签署姊妹铁道与合作计画。当然,这样的思考方式是良善的,对于台日彼此之间的观光也有一定的助益,只是深入探究之后,可以发现每次在签署仪式上,日方都会推出许多令人惊艳的活动与周边产品,但台铁却只能拿出所谓的纪念车票与铁道便当,好像台铁只剩下车票与便当可以卖,拿不出甚幺有特色的招牌,又该怎幺吸引更多海外旅客到此一游呢?

其实与台铁合作的这些日本铁道公司,不乏有起死回生的铁道经营案例,举个例子,像是位在千叶县的夷隅铁道,原本是国铁木原线,但因亏损严重而在国铁民营化之后,改由官民合营的第三部门铁道经营,不过仍难挽回颓势,历年都是呈现严重赤字的状态,不堪亏损的状况下差点就面临废线的命运。但这条地方小铁道没有被命运打倒,在公司方面经过股东会的讨论后,举办公开招募社长的活动,结果本身是铁道迷的前英国航空旅客运航部长鸟冢亮先生出线,而成为夷隅铁道的社长。

鸟冢社长就任之后,展开其无比的创意,除了与沿线的名产结合,共同推出商品之外,引进国外知名动画噜噜米,将夷隅铁道打造为噜噜米王国,也向JR各社购买即将报废的旧型国铁车辆,让这些文化财在夷隅铁道行驶,成功的引起话题,每次行驶都吸引了大批铁道迷前来。此外,夷隅铁道还与沿线的农家渔民以及餐厅合作,推出特色豪华餐车,让旅客可以搭乘怀旧的国铁车辆,一面欣赏沿线的田园景色与风光,另一方面享用由当地食材所烹调的各式美食,不管是义大利餐、法式料理或是怀石料理等,每每在网路上推出就被预订一空,也增加了公司的盈余。

台铁的姊妹铁道们

夷隅铁道虽然只是一间员工仅有16人、铁道线26.8公里的小公司,但在全体员工由上到下的努力之下,从2010年开始便转亏为盈,成为日本地方小铁道争相取经的对象。对照台铁的严重亏损,当然夷隅铁道的规模自然是无法相比,不过台铁自己又能否了解自身的优势在哪里?夷隅铁道保存了三辆国铁的老骨董,而且其中的两辆在假日都会动态运转,对于保存文化财不遗余力,但台铁居然在立法院的公听会当中,明白的说台北机厂的土地就是要卖要开发,完全不管台北机厂属于世界级的工业遗产,这种杀鸡取卵的行为,再回头看看同属姊妹铁道的努力,只能令人摇头。

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再者,日方的铁道公司与台铁签署活动之后,大多会展开一系列的活动,像是开行数个月的台湾专车,或是不断的邀请台湾方面的团体前往表演等,然而台铁却连纪念专车都不愿意开,顶多就是蒸汽火车开个两天意思意思,这种可有可无、多一事不如少一事的心态,也难怪台铁会亏损的如此严重了。就拿上週与台铁签署友好铁道的京急电铁来说,人家可是上市公司,而且上个年度的税后盈余高达41亿日圆(约10.8亿台币),台铁跟京急签约之后能否学习到人家的经营之道呢?

至于东京车站就不用说了,JR东日本花了大把钞票,只为了把文化财恢复成原本的样子,再看看台铁对待台北机厂的态度,应该不必再多说了!其实笔者欣见台铁能够拓展国际,但台铁也必须自我检讨,在签了这幺多姊妹铁道之后,是否愿意改变自己的心态,改变自己的思维,学习他人的长处,这才是台铁签署铁道合作最重要的意义!

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