北高来回免加油─VWCV Amarok Aventura长途

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北高来回免加油─VWCV Amarok Aventura长途

VWCV 推出小改款 Amarok 之后,笔者已经试驾过 3 次,包括 2017 年在 ARTC 发表时的试驾、2018 年在阿曼的沙漠里流浪、2019 年初在丽宝越野场体验它的强悍性能,可说是相当熟悉这款货卡。不过这次开着最大马力高达 258 匹的 Aventura 版高雄来回,笔者心里一直大喊:「这车我非常可以!」

VWCV 在 2017 年 10 月推出小改款 Amarok 之后,于 2019 年 3 月为其新增顶级的 Aventura 车型,拥有包括双前座电动座椅与弯道辅助照明功能、再加上许多套件。重点是其所搭载的 V6 3.0 升 TDI 柴油引擎马力调校至 258 匹,扭力更是高达 59.1 公斤米。

在试驾这辆车之前,笔者已经分别在试车场、沙漠、越野场中分别体验了其强悍的越野能力,但这些其实都不是多数人开车会使用到的环境。也因此本次笔者藉由刚好周末需要下高雄参加机车活动的机会,在一般道路中,来体验这款拥有大马力的德製货卡。

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捲帘式车斗盖救了笔者..的装备

Amarok Aventura 在外观上,与之前笔者所试驾的 Highline 车型最大的差别,就是车侧踏板增加 LED 照地功能、换上 20 吋双色铝圈组、并且多了与车身同色的车斗防护架,另外上面还有 Aventura 专属的饰徽,清楚地显现了其身为顶级车型的身分。

不过更重要的是,Aventura 版本配置了银色捲帘式车斗盖,这项配备可说是笔者的救星,在全车载满 4 人的状态下,4 人份皆约为 120 公升大小的摩托车装备袋与换洗衣物全部都放在后斗这 2.52 平方公尺的平台上,但第 2 天下起了大雨,这个车斗盖确实的发挥其功用,让大家的装备都维持乾燥的状态。

当然,车斗盖的设置减少了 Amarok 车斗上部的开口面积,如果有需要载运高于车斗高度的物品,要注意是否会卡到车斗盖的滑轨与捲帘收纳箱。

升级 Nappa 皮面与双前电动座椅

Amarok Aventura 版与 Highline 版内装的差别,最主要就是双前座换成 12 向调整电动座椅,同时座椅材质全部换为 Nappa 真皮,让整个内装看起来更有质感。而车内极多的收纳空间除了中央扶手与排档座前以外,包括中控台上方、座椅下方也都有收纳空间,都让这辆货卡在长途旅行时,提供了更多的便利性。

有趣的是,车内配置了极多的 12V 充电座,除了排档座旁有 2 个以外,中控台上方置物盒内、中央扶手后方也都有配置总数多达 4 个的充电座,而通常随身电器用品所需使用的 USB 插座则仅仅只有 1 个连接 Composition Media 音响系统,因此建议车内可多备几个 12V 转 USB 插座,让乘客也能够为自己的手机或其它电子用品充电。

Amarok 车内唯一的缺点,仅有后座受限于车体配置的缘故,椅背太过直立,长时间乘坐较容易疲累,但后座膝部空间与头部空间都有相当不错的表现。

广  告离开都市之后,这车根本完美

Amarok 真的很大台、又很高,在市区开起来确实有点压力,但压力伴随而来的,则是一种爽快的感觉。

压力的来源在于这车尺码超大,车长 5,252 mm、轴距 3,097 mm、宽度 1,954 mm 都比一般车大很多,笔者开着这辆车完全不想钻小巷,进入某些停车场时还要特别注意限高牌,车高 1,834 mm 真的会觉得自己离梁柱超近。但是,除了这点不方便以外,开这车真的超爽!超爽!超爽!很重要所以要说三遍。

这车爽在哪?首先,开这车几乎不会被插队,或许是因为体积庞大对于周边车辆的压力,即使是塞车或是排队上交流道,都不太会有车敢硬插到我的前方。

再来是车高带来的视野宽阔度,笔者身高 170 公分,坐上车后即使坐椅调整到最低,基本上都还能从前方轿车、掀背车的车顶看到更前面去,这样带来的好处,除了可以看到更多风景以外,更重要的是视野开阔对于前方路况的掌握度更高。不过高度所换来的,则是有不少死角,笔者恰好遇到一辆 Ferrari 488 从右侧超车,一直到它跑到我面前,才勉强看到它的车顶,好在没有撞到,不然就会成为孝子了。

不过离开市区,上了高速公路之后,这车最棒之处才真正开始显现。

首先,这车的高度所带来的开阔视野依然存在,对于前方路况的掌握依然非常完整,尤其是周末高速公路的「Holiday Driver」所造成异于平日的路况:低速慢车常驻内侧车道、更多横冲直撞的游览车等等,全部都能在 Amarok 的驾驶座上轻鬆看到。

再来就是坚强的底盘,提供的是极佳的稳定度。上去之后觉得每辆车都开很慢,低头看时速表却发先已经是以每小时 110 公里左右前进;越过车阵之后突然觉得风切声很大,低头确认时速才发现已经拉到了绝对会被开单的速度。当然,这速度是由可以发挥 258 匹马力的 3.0 升 V6 柴油引擎所带来,完全不用降档,维持在 Tiptronic 第 8 档稍微将油门深踩就能轻鬆达到。

另外一个好处,则是在试车过程中最讨厌遇到的天候状况才发现。高雄下起了超夸张大雨,路上到处是积水的情况下,Amarok 所拥有的 4Motion 全时四轮驱动系统,提供了极稳定的行路感,再加上高底盘所带来的优势,完全不须绕过积水。

而悬吊的部分,Amarok 所配置的长行程避震,除了拥有强悍的越野能力以外,一般道路低速行驶确实会有比较明显的晃动,但只要有一定的速度,其舒适度相当不错,上交流道时几乎没有侧倾,无论是驾驶还是乘客都能够享受到不错的舒适度。

北高一桶油来回,每公升 10.47 公里

长途驾驶另外会在意的,当然是油耗表现。这次车上含笔者共 4 人,包括行李装备等,总重量为 355 公斤,而双区恆温空调则是固定 22 度,但风量则是会依照炎热程度调整。

主要行驶除了从台北高雄沿路行驶国道 1 号高速公路来回以外,另外有台北市区移动、还有高雄、楠梓工业区两日来回。天候状况除了周五、周六是炎热好天气以外,週日回程则是沿路都下起倾盆大雨,较多塞车的状况。

3 天下来,这次驾驶 Amarok Aventura 共行驶了 772.2 公里,加油点则都是在台北市滨江街的全国加油站柴油加油岛,共加入了 73.76 公升的柴油,换算油耗表现为平均每公升 10.47 公里。而 Amarok 油箱容量高达 80 公升,让这趟旅程得以直接来回,免中途加油。

过去我们也针对 Amarok Highline 车型做过国 5 油耗,当时的成绩是平均每公升 12.5 公里,但是该次油耗是我们的定型化油耗测试程序,包括载重 200 公斤、冷气设定 24 度风量 2 格、不使用车上音响设备等的状态下测出。而本次 Aventura 版本除了动力比起 Highline 高出了 54 匹马力与 8.1 公斤米扭力以外,载重、车上电子设备的使用状况都是照常运行的,因此这样的油耗落差属于可接受範围。

少数笔者能接受的高大车款

笔者从业多年以来,试驾过非常多车款,从轿车、掀背车、旅行车这类重心较低的车种,到休旅车这种高重心大空间的车种,以自身喜好操驾的兴趣下,对于重心高的车款一直都没有太多的兴趣。但 Amarok 这几次试驾下来,强悍的性能、生存能力、越野能力、舒适度、空间大小,都让笔者非常满意,是笔者少数真的觉得想要、却重心又如此高的车款。

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